1~8月 廣義乘用車產(chǎn)銷分別為1129.6萬(wàn)輛和1068.7萬(wàn)輛

    (記者周偉力)8月為傳統(tǒng)淡季，部分車企在該月放高溫假，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)銷預(yù)計(jì)普遍謹(jǐn)慎。但日前公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月車市淡季不淡，產(chǎn)銷兩旺，同比增幅依舊兩位數(shù)，分別為13.2%和13.6%。在其帶動(dòng)下，1~8月，廣義乘用車產(chǎn)銷分別為1129.6萬(wàn)輛和1068.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%和16.1%，為接下來(lái)的銷售旺季開(kāi)了個(gè)好頭。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，全年“兩位數(shù)”增幅已成定局，懸念在于“會(huì)否超過(guò)15%”以及“全年總銷量能否突破2200萬(wàn)輛”。

　　SUV市場(chǎng)依然維持高增長(zhǎng)

　　盡管仍有高溫，但在“金九”和國(guó)慶高速免費(fèi)刺激下，8月銷售全面回升。廣義乘用車生產(chǎn)138.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%，同比增長(zhǎng)13.2%；銷售131.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)13.6%。

　　SUV仍維持高增長(zhǎng)，8月產(chǎn)銷增幅分別為44.4%和46.3%，1~8月累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)180萬(wàn)輛，銷量也突破170萬(wàn)輛大關(guān)。轎車8月產(chǎn)銷93.9萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比增幅7.3%和7.5%；1~8月轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷761.5萬(wàn)輛和715萬(wàn)輛，同比增幅10%和13.1%。唯一負(fù)增長(zhǎng)為微客，8月產(chǎn)銷同比下滑0.5%和4.9%。

　　日系車在新車和降價(jià)帶動(dòng)下，開(kāi)始收復(fù)失地，今年前八個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷雖未扭負(fù)為正，但跌幅已收窄至個(gè)位數(shù)，豐田微跌4.2%，本田跌2.5%。其中，廣汽豐田和廣汽本田表現(xiàn)尤為搶眼。

　　贏家仍為德系、美系以及韓系車。今年前8個(gè)月，大眾在華累計(jì)交付205.7萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)歷史新高，同比提升17.9%。1至8月，通用在華銷量為203.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。8月，北京現(xiàn)代銷量為84055輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞為40298輛。

　　車企普遍看好第四季度

　　7月份數(shù)據(jù)公布時(shí)，部分車企仍在觀望，猶豫是否提高年度產(chǎn)銷目標(biāo)。8月份數(shù)據(jù)打消這份猶豫，記者采訪多個(gè)車企內(nèi)部人士，他們均表示，完成年初制定產(chǎn)銷目標(biāo)沒(méi)任何問(wèn)題，公司內(nèi)部在研討是否要追加新的任務(wù)量。

　　事實(shí)上，早在今年上半年，上海通用、上海大眾便紛紛提高產(chǎn)銷目標(biāo)，達(dá)到或接近于150萬(wàn)輛，與一汽大眾持平，但當(dāng)時(shí)僅局限在第一陣營(yíng)。讓第二陣營(yíng)“心思浮動(dòng)”發(fā)生于半年數(shù)據(jù)公布之時(shí)，超過(guò)七成合資企業(yè)“時(shí)間過(guò)半，銷量過(guò)半”，這在以往，前所未見(jiàn)。

　　此次8月銷售數(shù)據(jù)公布，更是進(jìn)一步印證車市全面回暖。不出意外，接下來(lái)時(shí)間，各個(gè)車企將全面出擊，以爭(zhēng)取最大銷量。頻繁的新車發(fā)布已說(shuō)明一切，9月6日，東風(fēng)本田杰德上市；10日，兩廂科魯茲上市；12日，第九代雅閣推向市場(chǎng)；13日，奇瑞E3上市……

　　另外一大利好消息也在業(yè)內(nèi)流傳，即新一輪投資潮已悄然涌動(dòng)，雖然相比五年前“4萬(wàn)億”，更注重優(yōu)化結(jié)構(gòu)，但只要實(shí)施，汽車作為支柱性產(chǎn)業(yè)，肯定能從中受益。有專家斷言，從“金九”開(kāi)始一直到年底，車市不會(huì)差。

　　本土車企依舊在低位徘徊

　　8月份銷量排名前十位企業(yè)為：一汽大眾、上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車。一汽大眾果然在下半年發(fā)力，接下來(lái)恐怕會(huì)進(jìn)入一汽大眾節(jié)奏，但是，上海通用不會(huì)坐視一汽大眾超越，肯定會(huì)有動(dòng)作，車市老大之爭(zhēng)漸入高潮。

　　與上月一樣，本土品牌僅有長(zhǎng)城一個(gè)入圍，仍在低位徘徊。同時(shí)，汽車出口遭遇滑鐵盧，全年負(fù)增長(zhǎng)幾成定局。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)在接受采訪時(shí)表示，本土車企該深刻反思?？v觀汽車出口史，銷量起伏巨大，可以一年增幅超過(guò)100%，也可一年“回到解放前”，要引起警惕。

　　可喜的一面，由于感受到危機(jī)，本土品牌加大力度進(jìn)行改革、戰(zhàn)略調(diào)整和研發(fā)投入，有些進(jìn)入收獲期，今年《車天下》舉行的“國(guó)家隊(duì)”測(cè)試，艾瑞澤7、長(zhǎng)安CS35等，不遜色于同級(jí)合資車。