2009年中國(guó)超越大美利堅(jiān)和眾國(guó)成為了全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。與長(zhǎng)期歷史上都以“城邦”著稱(chēng)的歐洲不同，中國(guó)2000多年來(lái)一直都追尋著大一統(tǒng)的大國(guó)夢(mèng)想。無(wú)論是西北的游牧民族，還是來(lái)自海上的侵略，都激起了我們更廣泛的“民族性”，并最終將這些不同的文明消融在中華民族這個(gè)海納百川的大文明之下。

　　正是由于我們的這種“胸襟”，對(duì)于已經(jīng)站在“千萬(wàn)市場(chǎng)”這個(gè)山坡上的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，面前依然橫著“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”這座高峰。在新時(shí)代新起點(diǎn)上，面對(duì)新世紀(jì)第二個(gè)十年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)已從汽車(chē)大國(guó)的起跑線上重新出發(fā)；頭頂全球第一市場(chǎng)的光環(huán)，向著世界強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想發(fā)起沖刺。

　　品牌夢(mèng)

　　從引進(jìn)全球品牌到

　　輸出世界名牌

　　到2012年為止，中國(guó)已經(jīng)成為了包括通用、大眾、奧迪等眾多品牌的全球第一大單一市場(chǎng)，甚至超過(guò)了它們?cè)诒就恋陌l(fā)展。

　　能在這個(gè)有13億人口，還不斷強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步提高城鎮(zhèn)化進(jìn)程的國(guó)家賣(mài)車(chē)，光想想就讓這些百年汽車(chē)巨頭激動(dòng)不已。

　　2011年全新帕薩特上市前夕，大眾集團(tuán)默默地承認(rèn)了上海大眾自主建立的位于上海的研發(fā)中心，并將其加入到了大眾全球研發(fā)中心的行列之中。而同一年，豐田汽車(chē)宣布加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的“現(xiàn)地化”開(kāi)發(fā)，將全球最大的研發(fā)中心設(shè)在了中國(guó)常熟。

　　世界品牌意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，將越來(lái)越多的車(chē)型市場(chǎng)調(diào)研與開(kāi)發(fā)工作轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。這無(wú)疑是中國(guó)消費(fèi)者與中國(guó)合資企業(yè)的一個(gè)福音，然而從合資的品牌進(jìn)入到我們向世界輸出品牌，其間的道路卻依然漫長(zhǎng)。

　　2011年11月，奇瑞量子公司正式更名為觀致汽車(chē)有限公司并在上海發(fā)布品牌戰(zhàn)略，這個(gè)由奇瑞汽車(chē)與以色列集團(tuán)各出資50%成立的全新公司開(kāi)始打造首個(gè)源自中國(guó)走向世界的汽車(chē)品牌，而這，也是中國(guó)從一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的“追隨者”向“創(chuàng)造者”邁出的第一步。在德國(guó)慕尼黑、奧地利格拉茲和中國(guó)上海，觀致均擁有研發(fā)設(shè)計(jì)中心，而非核心業(yè)務(wù)如工程開(kāi)發(fā)等，外包給國(guó)際領(lǐng)先的合作伙伴，通過(guò)這種“外包”合作，觀致以約300名員工的規(guī)模，建立了一支包括來(lái)自中國(guó)、歐美和亞太合作伙伴在內(nèi)的3000余人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。而觀致自身，則將精力更多放在消費(fèi)者研究、產(chǎn)品定義、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)制造與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，其充當(dāng)?shù)氖菓?zhàn)略規(guī)劃者的角色。

　　由消費(fèi)者提出需求，確認(rèn)產(chǎn)品定義。讓供應(yīng)商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期即介入，進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，可以很大程度上降低成本，提高產(chǎn)品匹配度與品質(zhì)。而其更大的好處，是可以彌補(bǔ)我們?cè)诩夹g(shù)開(kāi)發(fā)方面的短板。這也是我們第一次向世界輸出了一種汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)的“模式”。

　　未來(lái)，在世界的舞臺(tái)上，有多少個(gè)中國(guó)輸出的品牌與模式，則正是檢驗(yàn)我們汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)夢(mèng)

　　從奮力追趕

　　到走在技術(shù)前列

　　從觀致的誕生到紅旗品牌的復(fù)出，再到奔馳與中國(guó)自主新能源汽車(chē)名星比亞迪合資的騰勢(shì)品牌，中國(guó)正走在一條探索的復(fù)興之路上，開(kāi)始我們的世界強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

　　而考量戴姆勒集團(tuán)何以要跟一家中國(guó)企業(yè)合資一個(gè)品牌，比亞迪在電動(dòng)車(chē)方面積累的江湖聲望與其在電池領(lǐng)域的行業(yè)地位無(wú)疑是讓一家百年豪車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生“合資”想法的根本原因。

　　未來(lái)10年，從銷(xiāo)量來(lái)講，中國(guó)極有可能誕生5家世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)，但是未來(lái)10年，從價(jià)值來(lái)講，中國(guó)又有可能誕生幾家世界級(jí)含金量的汽車(chē)企業(yè)呢？產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不簡(jiǎn)單等同于產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，但產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大卻總是與產(chǎn)業(yè)規(guī)模聯(lián)系在一起。廣大的市場(chǎng)讓我們有了更多“練兵”的機(jī)會(huì)，自主體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力便從這里起步。

　　2013上海車(chē)展，幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)都發(fā)布了面向未來(lái)10年的新能源規(guī)劃，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(zhǎng)安無(wú)一例外地展出了自己設(shè)計(jì)研發(fā)的新能源概念車(chē)。今年7月，李克強(qiáng)總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，具體而言，政府公務(wù)用車(chē)、公交車(chē)要率先推廣使用新能源汽車(chē)，并同步完善配套設(shè)施。到2015年，高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率要提高到50%以上。

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國(guó)自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上追趕國(guó)際巨頭一次重要的契機(jī)。眾所周知，汽車(chē)的革命來(lái)自動(dòng)力的革新。從傳統(tǒng)的汽油、柴油轉(zhuǎn)化為電能、氫氣、天然氣甚至其他的替代能源，為在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有技術(shù)積累的企業(yè)提供了一次全新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇。而讓汽車(chē)人魂?duì)繅?mèng)繞的自主體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力―――世界性的汽車(chē)品牌、一流的關(guān)鍵制造技術(shù)、先進(jìn)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力、走在技術(shù)發(fā)展潮流的前列，獲得了一次先發(fā)“入市”的重要契機(jī)。

　　發(fā)展夢(mèng)

　　從汽車(chē)大國(guó)

　　到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

　　夢(mèng)想中，原應(yīng)所見(jiàn)一片光芒和諧，然而縱然登頂全球第一大市場(chǎng)，與全球頂尖汽車(chē)公司管理與技術(shù)水平的差距，依然是我們今天的現(xiàn)實(shí)；現(xiàn)實(shí)中，全球都在蕭條萎縮的汽車(chē)市場(chǎng)卻在神州大地上找回了春天，包括通用、大眾、奧迪等頂尖的汽車(chē)品牌都把中國(guó)當(dāng)作了故鄉(xiāng)，這是我們夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是大聯(lián)合、大融合，廠商的技術(shù)聯(lián)盟和戰(zhàn)略協(xié)作縱橫交錯(cuò)。與強(qiáng)者結(jié)盟，一面合作互利，而另一面則分庭抗禮、各占山頭。

　　以國(guó)際市場(chǎng)上頻繁的重組為例，每當(dāng)這樣情況發(fā)生時(shí)，世界對(duì)中國(guó)汽車(chē)資本的呼聲很高，甚至部分中國(guó)汽車(chē)制造商也奔走于一系列的收購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)，但鮮有成功者。其中的原因眾多，但中國(guó)汽車(chē)自身的運(yùn)營(yíng)能力是最大的問(wèn)題，這也直接體現(xiàn)出了中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)制造商的差距。

　　而這一事實(shí)反映的道理是：只有自己變得更強(qiáng)，更獨(dú)立，與跨國(guó)廠商的合作才更具價(jià)值、更穩(wěn)固。合資和自主并非互斥，而是親近與警惕、扶持與戒備，復(fù)雜的競(jìng)合關(guān)系。培育發(fā)源于中國(guó)的跨國(guó)廠商，并非癡人說(shuō)夢(mèng)。60年來(lái)，我們第一次感覺(jué)到未來(lái)的觸角。關(guān)鍵在于：自己掌握的人才、技術(shù)，比肩世界一流。

　　將自主創(chuàng)新作為發(fā)展戰(zhàn)略的核心，將擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品作為近期的目標(biāo)。閉門(mén)造車(chē)不可取，一味拿來(lái)也無(wú)濟(jì)于事。為此，需要主動(dòng)變革，在融合和自主之間，逐漸向后者傾斜。在此過(guò)程中，弱者須持開(kāi)放的心態(tài)、自強(qiáng)的勇氣。而品牌美譽(yù)和進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)則是水到渠成的結(jié)果。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)生產(chǎn)規(guī)模很大，成為“國(guó)家戰(zhàn)略”的呼吁已幾成現(xiàn)實(shí)。以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，以自強(qiáng)強(qiáng)國(guó)，躋身產(chǎn)業(yè)鏈頂端的諸強(qiáng)之列，是幾代汽車(chē)人的夢(mèng)想。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在60年的發(fā)展歷程中實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和總體實(shí)力都有了大幅提升，已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。但必須正視，距離真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)仍有距離，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、核心技術(shù)水平以及自主研發(fā)能力有待提升等等。為此，全行業(yè)一定要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、選準(zhǔn)方向，走可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。

　　采寫(xiě)：南都記者 林憬文

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　未來(lái)兩年中國(guó)汽車(chē)業(yè)會(huì)否持續(xù)強(qiáng)勁？

　　鐘師(汽車(chē)業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車(chē)行業(yè)分析師)：目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，G D P目標(biāo)設(shè)定為下限不突破7.5%，顯然大盤(pán)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高增幅不能承托，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)在今后幾年處于平穩(wěn)發(fā)展，乘用車(chē)板塊的增幅一般在10%左右，遠(yuǎn)低于前幾年最高點(diǎn)時(shí)曾有過(guò)的40%以上增幅。所以平穩(wěn)增長(zhǎng)代替了強(qiáng)勁增幅。

　　張志勇(汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)顧問(wèn)、汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員)：如果沒(méi)有外部政策的刺激，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)維持在10%左右的中速增長(zhǎng)，過(guò)去三四十個(gè)百分點(diǎn)的高速增長(zhǎng)是不可能出現(xiàn)，也不應(yīng)該出現(xiàn)。

　　您心中的中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)是什么樣的？

　　張志勇：出現(xiàn)若干家世界級(jí)品牌的中國(guó)跨國(guó)車(chē)企，中國(guó)自主品牌進(jìn)入到歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，中國(guó)將擁有世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的部分話語(yǔ)權(quán)與領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

　　鐘師：現(xiàn)在就談中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)恐怕為時(shí)過(guò)早，因?yàn)樽灾髌放瞥擞密?chē)產(chǎn)業(yè)整體處于劣勢(shì)和下風(fēng)，如果按車(chē)企單元與跨國(guó)車(chē)企做比較相差過(guò)于懸殊，在強(qiáng)大的合資車(chē)企環(huán)伺和高壓下，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的生存空間被大大擠壓。中國(guó)若出現(xiàn)不了與跨國(guó)車(chē)企媲美和匹敵的車(chē)企，就談不上形成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。若不能積聚一大批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土供應(yīng)商，同樣也成不了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)？將有怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

　　鐘師：中國(guó)只有在今后再奮斗15-20年才能看出有否可能成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，現(xiàn)在做不做強(qiáng)國(guó)夢(mèng)并不重要，眼前要充分了解本土產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平差距有多大，落后多少。機(jī)遇在于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有可觀的潛力可挖；挑戰(zhàn)是中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)搶占市場(chǎng)面臨許多困難，而本土市場(chǎng)又被所有跨國(guó)車(chē)企深耕細(xì)作，中國(guó)車(chē)企到底依托哪個(gè)市場(chǎng)才能茁壯成長(zhǎng)？少做夢(mèng)，多看路，踏好每一步，水到渠成。

　　張志勇：從目前來(lái)看，中國(guó)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)是一定的，只是需要時(shí)間。這并不是短時(shí)間內(nèi)就能夠達(dá)到的效果。中國(guó)的機(jī)遇之一就在于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的到來(lái)，只要中國(guó)制定出正確的模式，如先政府、后集團(tuán)、再私人的路徑，中國(guó)一定就能夠打造出世界級(jí)的跨國(guó)公司。當(dāng)然，如果不破除地方保護(hù)，中國(guó)也將永遠(yuǎn)失去這樣的機(jī)會(huì)。

　　采寫(xiě)：南都記者 雷敏