近日，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布報(bào)告，看好中國(guó)汽車(chē)業(yè)，稱(chēng)“中國(guó)汽車(chē)業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商而言仍具有誘人的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)”，并暗示中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商增長(zhǎng)的關(guān)鍵或在于改變?cè)鲩L(zhǎng)策略。

　　事實(shí)上，這對(duì)近來(lái)遇到了“限購(gòu)限行”多重阻礙的中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)而言，不失為一個(gè)正面消息。然而，中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)如何能突破桎梏？燕雀安有新巢，何處又是本土化汽車(chē)的棲居之所呢？

　　現(xiàn)狀 三駕馬車(chē)造就良好發(fā)展空間

　　據(jù)目前國(guó)內(nèi)車(chē)企公布的2013年7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，中國(guó)本土汽車(chē)品牌銷(xiāo)量一路高歌。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)成本土品牌銷(xiāo)售冠軍，7月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)31%，至12.46萬(wàn)，遙遙領(lǐng)先很多外資汽車(chē)品牌。不僅如此，江淮、長(zhǎng)城、上汽等中國(guó)自主品牌都超預(yù)期完成了7月的銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　由此，中國(guó)本土汽車(chē)廠商良好的發(fā)展勢(shì)頭以及龐大的增長(zhǎng)空間一覽無(wú)余。標(biāo)準(zhǔn)普爾的信用分析師孔磊認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)一體化的國(guó)際背景下，三駕馬車(chē)造就了龐大的增長(zhǎng)空間。

　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模和較低的轎車(chē)保有量將繼續(xù)支撐轎車(chē)需求。標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)2013年中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)10%-15%，雖然這一增幅不及截至2011年的十年間17%-19%的增幅，但與除美國(guó)之外的其他主要地區(qū)5%甚至更低的增幅相比依然非?？捎^。

　　同時(shí)，在外資汽車(chē)廠商選擇大型國(guó)有企業(yè)作為合資伙伴后，很多民營(yíng)的中國(guó)原設(shè)備制造商(O E M )已開(kāi)始開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)。行業(yè)整合可能會(huì)使本土原設(shè)備制造商變得更加強(qiáng)大，從而在與規(guī)模更大的外資汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)中處于更有利的地位。并購(gòu)也是中國(guó)本土化汽車(chē)發(fā)展的良策，它將幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商提高市場(chǎng)占有率、擴(kuò)大產(chǎn)品線及節(jié)約研發(fā)成本。這些益處最終將轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并將在經(jīng)營(yíng)效率的提高及成本的下降上得到體現(xiàn)。

　　挑戰(zhàn) 外資頻下挑戰(zhàn)書(shū)，自主內(nèi)憂(yōu)外患

　　孫磊同時(shí)表示，得益于品牌知名度和更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前，外資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)仍具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本土汽車(chē)缺乏技術(shù)創(chuàng)新和卓越的自主品牌是中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的致命弱點(diǎn)。隨著技術(shù)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和迅速變化的消費(fèi)者品位導(dǎo)致資本需求增加，小型汽車(chē)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力可能遭到前所未有的削弱。如果國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商不能縮小與國(guó)際汽車(chē)廠商的差距，中國(guó)自主品牌汽車(chē)今年的市場(chǎng)占有率可能會(huì)跌破40%。

　　除卻自身不足，2013年以來(lái)，日系車(chē)、韓系車(chē)、歐系車(chē)等外資車(chē)企爭(zhēng)搶中國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)頭愈演愈烈，他們加速品牌中國(guó)本土化步伐的同時(shí)，也向中國(guó)本土汽車(chē)廠商頻下戰(zhàn)書(shū)，本土汽車(chē)生存空間被擠壓。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商需要重新考慮如何進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷(xiāo)，才能與國(guó)際的汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)，甚至是擴(kuò)張到海外市場(chǎng)。麥肯錫咨詢(xún)公司的建議是：打好基本功，注重正確的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；抱團(tuán)壯大，與業(yè)界其他廠商合作，即使是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；集中火力，采取多產(chǎn)品戰(zhàn)略；有所創(chuàng)新，不僅是新車(chē)型的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，還要對(duì)如何接觸并與客戶(hù)溝通進(jìn)行革新；建立新的產(chǎn)能以實(shí)現(xiàn)下一步發(fā)展，應(yīng)該找出技能缺口、招募人才或聘請(qǐng)第三方工程公司填補(bǔ)缺口。

　　出路 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)多管齊下

　　世界新車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)也不例外，本土汽車(chē)廠商的出路又在何方？其實(shí)，中國(guó)本土汽車(chē)可以進(jìn)軍多種市場(chǎng)，全方位謀求利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)被公認(rèn)為全球增長(zhǎng)最快，也是最具潛力的租車(chē)市場(chǎng)之一。據(jù)中國(guó)出租汽車(chē)租賃協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)將擁有40萬(wàn)輛車(chē)左右，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)可達(dá)到180億元，年均增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超許多行業(yè)。今年4月，本土租車(chē)巨頭之一的神州租車(chē)宣布與美國(guó)赫茲租車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國(guó)本土汽車(chē)品牌完全可以發(fā)展租車(chē)市場(chǎng)，將巨額利益收入麾下。

　　此外，走出去搶占國(guó)外市場(chǎng)也是重要一步。如過(guò)去三年中(2010年-2012年)一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量第一的奇瑞汽車(chē)，產(chǎn)品銷(xiāo)往80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋亞、歐、非、南美、北美五大洲，并在15個(gè)國(guó)家建設(shè)了16個(gè)海外生產(chǎn)基地。此外，還有零部件和售后服務(wù)等市場(chǎng)，也都是中國(guó)本土汽車(chē)可以選擇的發(fā)展方向。當(dāng)然，這都需要政府政策的進(jìn)一步支持。

　　采寫(xiě)：南都記者 雷敏 實(shí)習(xí)生 余璐遙