“補貼”退市之困

　　事實上，有業(yè)內(nèi)人士也指出，新能源車銷量的高速增長，與國家及地方政府給出的補貼多少有必不可分的關(guān)系。消費者在購買新能源汽車時，能夠享受國家的補貼與地方政府的補貼的多寡是重要的參考因素。

　　李宇恒也表示，“補貼拉動了新能源汽車需求，但在補貼等外力的作用下，新能源汽車的銷量存在泡沫，并不能反映出真正的市場需求，這會傳遞出錯誤的信號，讓企業(yè)以為需求旺盛從而擴產(chǎn)，最終很可能導致產(chǎn)能過剩，加大車企的壓力。此外，高額補貼成為了部分車企利潤的主要來源，這加大了車企對政策的依賴程度，導致行業(yè)受政策波動影響顯著。”

　　去年由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）中顯示，2017-2018年的補貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%，對此王秉剛、陳全世等專家也早早表示了支持。

　　目前新能源汽車補貼減少已成事實。不少廠家在銷售新能源汽車時打出了‘雖政策退坡、但企業(yè)自貼’的旗號來維持新能源汽車本身的售價。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士稱，“車企將該做法當做一種暫時性的營銷點，也就是對外稱新能源汽車的售價沒受到補貼退坡影響，將繼續(xù)維持原價。實際上并不是車企來拿資金來填補補貼空缺，而是通過提高續(xù)駛能力，來滿足國家補貼中并未降低的區(qū)間份額。在新補貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和車輛配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補貼以保持新能源汽車的原價，而不讓消費者和車企承受負擔?！?/p>

　　由于現(xiàn)行鼓勵政策中對續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補貼政策可以發(fā)現(xiàn)，國家為續(xù)駛里程在250公里以上的新能源車型提供的補貼沒有減少反而增加。眾多車企由此紛紛提高車輛續(xù)駛能力，這也倒逼他們進行新一輪的技術(shù)創(chuàng)新。

　　事實上，目前市場環(huán)境尚未達到成熟階段，對新能源汽車行業(yè)來說，購車價格是一項非常重要的指標。如果在同類品中不具有競爭優(yōu)勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家會慎重考慮，避免在營銷上受到影響。補貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價的重要背景，漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個意義上講，新能源汽車的成本和售價正處于一個比較敏感的節(jié)點

　新能源汽車發(fā)展待解“難題”

　　根據(jù)《通知》今年起新能源補貼標準將出現(xiàn)較大調(diào)整。2016年，單車續(xù)航里程必須達到100公里，最高車速不低于100公里/時方可獲得補貼。在補貼額度方面，新能源汽車也將秉承逐年下降的原則，去年續(xù)航里程100-150公里的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降了6500元。不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補貼紅利的消失，在資本的介入下或許為新能源汽車指出另外一條出路。多元化的選擇使新能源汽車在汽車租賃業(yè)務上有了良好的出口，包括斑馬快跑、易開租車、綠狗租車等企業(yè)紛紛布局。

　　目前，在眾人眼中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠補貼發(fā)展到今天，那么還有什么技術(shù)是有待于提高或者哪些問題是需要解決的呢？未來電動汽車、插電式混合動力車由于電池模組和電動機模組的加入，使得底盤的配重比例需要重新優(yōu)化，而統(tǒng)一的平臺更有利于新能源車型的整體化和輕量化。對此李宇恒表示：“由于新能源汽車重要組成部分鋰離子動力電池存在電池容量小、使用壽命短等問題，導致新能源汽車的發(fā)展受續(xù)航能力短、充電時間長制約，所以鋰離子電池相關(guān)技術(shù)突破是提高新能源汽車性能的關(guān)鍵。而安全問題是影響新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵性問題，車企要加強技術(shù)把關(guān)，努力提高安全系數(shù)?！?/p>

　　“解決充電樁問題現(xiàn)在已成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸，具體表現(xiàn)在兩個方面，一個是充電樁建設(shè)存在滯后性，另一個是充電樁標準不統(tǒng)一，出現(xiàn)車和樁不匹配，導致現(xiàn)有的充電樁使用效率低。未來將著力完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快實現(xiàn)各類電動汽車產(chǎn)業(yè)化，推動新能源汽車進入快速成長期?！崩钣詈阊a充道。