汽研院專用底盤平臺(tái)項(xiàng)目是今年的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,基于目前純電動(dòng)物流車市場(chǎng)情況，傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)與優(yōu)化已成為一項(xiàng)重要的工作，加之整備質(zhì)量增加、載貨質(zhì)量少、車載負(fù)荷質(zhì)量利用系數(shù)小、Ekg難以達(dá)標(biāo)的原因。多數(shù)研發(fā)單位采用直驅(qū)方案，對(duì)于電機(jī)性能要求高，而且電機(jī)隨后橋同步跳動(dòng)、可靠性差、部分基型車短頭的微面車型安全性差，一直以來難以滿足國(guó)家“強(qiáng)制”的正碰試驗(yàn)要求。自年初提出項(xiàng)目研發(fā)，初定《方案》就打破了原有電動(dòng)物流車存在的共性痛點(diǎn)，特別是經(jīng)過近半年的研發(fā)和攻關(guān)及穩(wěn)步推進(jìn)工作,現(xiàn)已進(jìn)入工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，標(biāo)志著車型進(jìn)入初始化平臺(tái)。
   此次專用底盤平臺(tái)項(xiàng)目研發(fā)以單排載貨車和乘用車為標(biāo)桿車，具體對(duì)現(xiàn)有單排車進(jìn)行前車身改進(jìn)，加長(zhǎng)前懸部分、增加碰撞潰縮區(qū)、增大前車身空間并將整車控制器、空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機(jī)等前置，拉平前地板與后部高度差，直接配備可調(diào)高低座椅，提高駕駛的舒適性和安全性，同時(shí)加大了車輛的儲(chǔ)物空間。
   現(xiàn)已開始專用底盤平臺(tái)車型優(yōu)化，汽研院初步設(shè)想就是盡可能做到既要保證車身的尺寸精度、整車裝配性能、成本費(fèi)用的控制，同時(shí)還要保證整體美觀、裝配件貼合、表面平滑。此次車輛改進(jìn)與優(yōu)化主要是通過加大縱梁橫向間距、減小后輪包、降低地板高度，進(jìn)而加大載貨空間，同時(shí)采用研發(fā)與工程設(shè)計(jì)并行的方式，不斷地發(fā)現(xiàn)問題，通過實(shí)際驗(yàn)證，最終達(dá)到不斷優(yōu)化工程設(shè)計(jì)方案，以減少后期的投入。

                                                  （汽研院   徐  艷）